德国的杜斯货场，每年要装载30万个集装箱。据估算，中德两国集装箱将达到1万个。德国铁路公司运营部顾问海尔摩尔告诉记者，德国是工业化国家，出口比例大。比如说，在中国，有很多德国的汽车企业，虽然一些德国汽车制造业已经国产化，但是有一部分配件，还是要从德国运到中国进行组装。哈欧班列开通以后，亚洲和欧洲之间的经济纽带联系得更紧密，将更好地促进中德两国的经济贸易。

以往，通往欧洲的大型集装箱通常是走海运，哈欧班列开通后，直接打通了亚欧这条陆路通道，对于当地企业而言，时间短、货物安全性高，时间成本和物流成本都大大降低。

UTI国际物流中东欧地区执行董事斯坦尼克米尔卡告诉记者，公司有一个汽车客户在匈牙利建有工厂，货物销往中国。现在，这个客户已经在用哈欧班列的服务了。原因很简单，他通过UTI订仓，然后通过集拼中心将他们的货物运往中国，这个服务帮他们减少了库存，再加上火车的运输比海运更可靠，在15天之内就可以到达目的地，所以客户非常满意。

哈欧班列不仅给德国带来了新的贸易契机，龙江人也找到了商机。

来自哈尔滨的李迎时在德国从事对华贸易已经二十多年了，哈欧班列的开通给他的生活带来了新变化，未来他想通过这条通道把自己的货物运回故乡。李迎时是德国奥利安特贸易服务公司总经理，一直从事德国房车的对中出口。他以往都是从德国有限的几个港口，如汉堡、不莱梅等通过海运运往天津港或大连港，最大的瓶颈就是运营时间和成本。从签订合同到货物运输到中国口岸通完关，大概要4至6个月。对企业来讲，周期长，涉及到运营成本、银行利息、资金周转等，压力很大。而且房车通常要加高加宽，海上的磨损很多。哈欧班列可以节省大量时间，这就提高了效益，对企业而言，吸引力很大。

和李迎时一样，对哈欧班列充满信心的还有黑龙江青冈赛美葵花公司。该公司办公室主任孟彦杰告诉记者，公司主要做葵花子等农产品的出口，年出口量上万吨，出口创汇3000万美元，其中有很大一部分货物就是运到哈欧班列的终点站德国汉堡。现在公司的货物基本都是走海运，要先从青冈运到大连港，等待船期后再运到欧洲，全程要30至40天，费用很高，如果能用哈欧班列运输，只需要运到哈尔滨即可，大大减少了运输时间，降低了成本。

链接

我省以哈尔滨为中心，大(连)哈(尔滨)佳(木斯)同(江)、绥满、哈黑、沿边铁路四条干线和俄罗斯西伯利亚、贝阿铁路将形成联接欧亚的国际运输大通道，着力打造出国际商贸物流带、要素集聚产业带、互利共赢开放带，为“一带一路”龙江陆海丝绸之路经济带的发展繁荣架起“金桥”。目前，哈齐高铁已经开通运营，哈佳铁路、哈牡客专、中俄同江铁路大桥在紧锣密鼓的施工中，牡绥铁路扩能改造工程今年即将完工。